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新能源汽车的爆发式增长,带火的不只是电池、电机、电控这些核心部件,还有一批不太起眼的辅料——比如电池绝缘胶带。电池pack对绝缘胶带的需求以常见的方形铝壳锂电池为例,电芯极耳位置需要绝缘保护,防止短路。电池模组内部的汇流排、采样线束也需要绝缘包覆。这些位置对胶带的耐温、绝缘、耐化学腐蚀都有明确要求。目前主流的方案是用PI胶带(聚酰亚胺胶带)来做极耳绝缘。PI胶带的好处是耐温高、绝缘性好、化学稳定性强。电池pack工作温度范围通常在-20°C到60°C之间,极端情况下可能更高。PI胶带在这个温度范围内性能表现稳定。为什么电池厂对胶带要求这么严电池是安全件,对辅料的品质要求天然就高。一块电池pack里面有几十到上百个电芯,任何一个电芯的绝缘保护出问题,都可能导致整个pack的安全风险。所以电池厂对胶带的来料检验非常严格。除了常规的耐温、粘性测试,还要做耐电解液测试——把胶带浸泡在电解液中,观察一定时间后的性能变化。这个测试很多通用的电子胶带是通不过的。市场规模有多大这个数据不太好精确计算,但可以做一个粗略的估算。2023年中国新能源汽车产量约950万辆,假设每辆车平均电池容量50KWh,每KWh大约需要0.5-1平方米的绝缘胶带。按这个口径,光是新能源汽车电池这一个领域,年需求胶带量就在2400万到4800万平方米之间。再加上储能电池市场(增长速度可能比汽车电池还快),总量会更大。供应链的挑战电池厂一般对胶带供应商有严格的认证流程,从送样测试到小批量试产再到正式导入,周期可能长达半年到一年。一旦导入之后,电池厂一般不会轻易更换供应商,因为换供应商意味着要重新走一遍认证流程。这个特点对胶带供应商来说既是优势也是挑战。优势是一旦拿下一个客户,合作关系比较稳定;挑战是进入门槛高,拿到第一个订单不容易。未来趋势随着电池能量密度不断提高,pack内部的空间越来越紧凑,对绝缘胶带的要求也在变化。厚度更薄、耐温更高、绝缘更好——这三个方向是明确的。另外,随着CTP(电芯到pack)、CTC(电芯到底盘)等新结构的推广,胶带的应用场景和性能要求可能还会变化。
新能源汽车电池绝缘胶带市场:一块被低估的细分市场
嘉立创PCB
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